TA级防撞垫的结构优化需要先对新型可导向防撞垫结构进行了初步计算。根据计算结果，正碰满足评价标准要求，但正向侧碰时小客车发生绊阻，不满足评价标准要求。根据分析，其原因主要是可导向防撞垫侧向刚度不足。根据新型可导向防撞垫结构初步计算结果，需提高其侧向刚度。将原竖向放置的吸能桶改为平面放置 ，一方面不影响可导向防撞垫正面碰撞的吸能性能，另一方面可以增加其侧向刚度。根据计算结果，优化后可导向防撞垫侧向刚度明显增加，解决了小客车正向侧碰绊阻的问题，同时正碰性能基本没有改变，但在斜碰过程中，小客车跃起较高，有翻车的风险。根据分析，其原因是TA级防撞垫较宽，碰撞接触面积较大，作用力不集中，于是考虑减小防撞垫宽度。将双排吸能桶改为单排吸能桶，得到减宽结构防撞垫。根据计算结果，将TA级防撞垫的宽度减小，有效减小了小客车的跃起，但同时，可导向防撞垫宽度的减小，又造成了防撞垫侧向刚度的减弱，导致正向侧碰不满足安全指标。为了增加可导向防撞垫侧向刚度，将吸能桶内折板改为加强肋板结构 ，以起到增强可导向防撞垫侧向刚度的目的。可见加强肋板结构可导向防撞垫完全满足12 个评价指标，具备进行实车足尺碰撞试验的条件。

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